Feiras de sistemas para aeronaves não tripuladas
Feiras de sistemas de aeronaves não tripuladas
A conferência internacional de 2018 sobre sistemas de aeronaves não tripuladas.
12 a 15 de junho de 2018.
23 de fevereiro de 2018 (firme)
Artigos Completos / Propostas Tutoriais Devidos.
Notificação de aceitação / rejeição.
Faça o upload do papel final pronto para a câmera.
15 de abril a 7 de maio de 2018.
Sociedade de Sistemas de Controle IEEE.
IEEE Robótica e Sociedade de Automação.
Associação de Controle do Mediterrâneo (MCA)
Dallas Marriott City Center, em Dallas, TX, EUA.
A Conferência Internacional de 2018 sobre Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas, ICUAS'18, será realizada de 12 a 15 de junho de 2018 no Dallas Marriott City Center, que fica no coração de uma vibrante área de Arts District. Informações detalhadas sobre o Hotel e suas instalações podem ser encontradas aqui.
A conferência dura quatro dias. 12 de junho será um dia de Workshop / Tutorial, seguido de uma conferência técnica de três dias, de 13 a 15 de junho. A julgar pelo interesse do ICUAS nos últimos oito anos e seu crescimento, espera-se que o ICUAS'18 atraia um grande número de participantes da academia, indústria, agências federais e estaduais, governo, setor privado, usuários, profissionais e engenheiros, que deseja ser afiliado e contribuir tecnicamente para esse campo altamente exigente, em constante evolução e expansão. O ICUAS'18 é totalmente patrocinado pela Associação ICUAS, que é uma organização sem fins lucrativos. Informações sobre a Associação podem ser encontradas em icuas.
O tema do ICUAS'18 será duplo: design UAS / RPAS para autonomia garantida Regulamentos, políticas e leis para permitir tecnologias UAS / RPAS.
A principal novidade do ICUAS'18 é uma pista separada sobre questões regulatórias, políticas, legais e éticas que são essenciais para permitir a integração de UAS / RPAS no espaço aéreo nacional. Organizações nacionais e internacionais, agências, indústrias, autoridades militares e civis estão trabalhando na definição de roteiros de expectativas, requisitos técnicos e padrões UAS que são pré-requisitos para sua plena utilização, bem como questões legais, políticas e éticas. Espera-se que a próxima geração de UAS seja usada para um amplo espectro de aplicações civis e de domínio público. Desafios a serem enfrentados e superados incluem, entre outros, sistemas de ver e evitar, sistemas de controle de vôo robustos e tolerantes a falhas, cargas úteis, comunicações, níveis de autonomia, enxames tripulados não tripulados, enxames controlados por rede, bem como desafios relacionados a políticas, procedimentos, regulamentos, segurança, avaliação de risco, aeronavegabilidade, questões de certificação, restrições operacionais, padronização e gerenciamento de frequência, todos de extrema importância, que, juntamente com tecnologias de ponta 'inteligentes', ambientalmente amigáveis, abrirão o caminho para a plena integração de UAS com a aviação tripulada e no respectivo espaço aéreo nacional.
O ICUAS'18 visa reunir diferentes grupos de representantes militares e civis qualificados em todo o mundo, representantes de organizações, agências de financiamento, indústria e academia, para discutir o estado atual dos avanços do UAS e o roteiro para sua plena utilização em áreas civis e públicas. Ênfase especial será dada às oportunidades de pesquisa atuais e futuras, e ao que vem a seguir, em termos de tecnologias essenciais que precisam ser utilizadas para avançar ainda mais os EAS. Os tópicos da conferência incluem:
Tópicos de Interesse.
Os tópicos de interesse do ICUAS'18 incluem, mas não estarão limitados a:
Implemente os dados da feira em seu site.
Ao implementar os dados da feira, adaptados às suas necessidades, você se beneficia de um conteúdo confiável e sempre atualizado em seu próprio site.
Tecnologia de segurança pública de Guangzhou.
Guangzhou, China, PR.
Tenda Decor Asia.
Pessoal e Chef.
Paperworld China.
Xangai, China, PR.
Food-Tech Eurasia.
ComVac CANADÁ.
KUCHENLIEBE
Caxias do Sul, Brasil.
m + a e UFI, a Associação Global da Indústria de Exposições, relatam as últimas notícias da comunidade de exposições.
XPONENCIAL 2018 da AUVSI.
Detalhes do evento.
Sobre o evento.
A AUVSI é a organização que mais ajuda no setor há mais de 40 anos. Estamos em um ponto de inflexão emocionante hoje, onde os avanços na tecnologia nos permitem construir sobre a nossa nobre herança de proteger os cidadãos em todo o mundo. A XPONENTIAL captura o potencial desta indústria e define o compromisso da AUVSI com você - agora e no futuro. Servindo como interseção para aplicações comerciais e de defesa, e avançando em todos os domínios, a XPONENTIAL está empenhada em servir como sua melhor experiência de marca no setor.
Junte-se a 8.500 líderes de todo o espectro de sistemas não tripulados e robótica para compartilhar ideias, obter insights e testemunhar inovações inovadoras.
30 de abril - 3 de maio: Programa Educacional | 1º de maio e nº 8211; 3: Exposições.
Mais de 725 fabricantes em mais de 370.000 pés quadrados de espaço para exposições - Veja toda a mais recente tecnologia emergente, conecte-se diretamente com os fornecedores e estabeleça parcerias críticas para o avanço de sua organização. Palestras diárias de visionários de tecnologia e especialistas em negócios - Tenha uma visão interna de onde a indústria comercial de sistemas não tripulados está se dirigindo nos próximos meses e anos. Mais de 200 sessões de primeira classe em três faixas exclusivas (Política, Tecnologia, Soluções de Negócios e Trending Topics) - Saiba mais sobre as mais recentes inovações, políticas e casos de uso para estar totalmente informado e pronto para aproveitar novas oportunidades. Mais de 8.500 profissionais do setor - conecte-se com seus colegas, troque idéias, discuta desafios e soluções comuns e expanda seu círculo profissional. Mais de 20 indústrias representadas - Entenda todo o cenário e ouça diretamente de clientes, usuários corporativos e líderes de tecnologia discutindo a integração de sistemas não tripulados em vários setores e aplicações.
Feiras de sistemas de aeronaves não tripuladas
A conferência internacional de 2018 sobre sistemas de aeronaves não tripuladas.
12 a 15 de junho de 2018.
23 de fevereiro de 2018 (firme)
Artigos Completos / Propostas Tutoriais Devidos.
Notificação de aceitação / rejeição.
Faça o upload do papel final pronto para a câmera.
15 de abril a 7 de maio de 2018.
Sociedade de Sistemas de Controle IEEE.
IEEE Robótica e Sociedade de Automação.
Associação de Controle do Mediterrâneo (MCA)
Dallas Marriott City Center, em Dallas, TX, EUA.
A Conferência Internacional de 2018 sobre Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas, ICUAS'18, será realizada de 12 a 15 de junho de 2018 no Dallas Marriott City Center, que fica no coração de uma vibrante área de Arts District. Informações detalhadas sobre o Hotel e suas instalações podem ser encontradas aqui.
A conferência dura quatro dias. 12 de junho será um dia de Workshop / Tutorial, seguido de uma conferência técnica de três dias, de 13 a 15 de junho. A julgar pelo interesse do ICUAS nos últimos oito anos e seu crescimento, espera-se que o ICUAS'18 atraia um grande número de participantes da academia, indústria, agências federais e estaduais, governo, setor privado, usuários, profissionais e engenheiros, que deseja ser afiliado e contribuir tecnicamente para esse campo altamente exigente, em constante evolução e expansão. O ICUAS'18 é totalmente patrocinado pela Associação ICUAS, que é uma organização sem fins lucrativos. Informações sobre a Associação podem ser encontradas em icuas.
O tema do ICUAS'18 será duplo: design UAS / RPAS para autonomia garantida Regulamentos, políticas e leis para permitir tecnologias UAS / RPAS.
A principal novidade do ICUAS'18 é uma pista separada sobre questões regulatórias, políticas, legais e éticas que são essenciais para permitir a integração de UAS / RPAS no espaço aéreo nacional. Organizações nacionais e internacionais, agências, indústrias, autoridades militares e civis estão trabalhando na definição de roteiros de expectativas, requisitos técnicos e padrões UAS que são pré-requisitos para sua plena utilização, bem como questões legais, políticas e éticas. Espera-se que a próxima geração de UAS seja usada para um amplo espectro de aplicações civis e de domínio público. Desafios a serem enfrentados e superados incluem, entre outros, sistemas de ver e evitar, sistemas de controle de vôo robustos e tolerantes a falhas, cargas úteis, comunicações, níveis de autonomia, enxames tripulados não tripulados, enxames controlados por rede, bem como desafios relacionados a políticas, procedimentos, regulamentos, segurança, avaliação de risco, aeronavegabilidade, questões de certificação, restrições operacionais, padronização e gerenciamento de frequência, todos de extrema importância, que, juntamente com tecnologias de ponta 'inteligentes', ambientalmente amigáveis, abrirão o caminho para a plena integração de UAS com a aviação tripulada e no respectivo espaço aéreo nacional.
O ICUAS'18 visa reunir diferentes grupos de representantes militares e civis qualificados em todo o mundo, representantes de organizações, agências de financiamento, indústria e academia, para discutir o estado atual dos avanços do UAS e o roteiro para sua plena utilização em áreas civis e públicas. Ênfase especial será dada às oportunidades de pesquisa atuais e futuras, e ao que vem a seguir, em termos de tecnologias essenciais que precisam ser utilizadas para avançar ainda mais os EAS. Os tópicos da conferência incluem:
Tópicos de Interesse.
Os tópicos de interesse do ICUAS'18 incluem, mas não estarão limitados a:
Sobre o Leptron.
A Leptron Unmanned Aircraft Systems projeta, fabrica e distribui sistemas aéreos não tripulados (UASs, UAVs ou drones) para aplicação da lei, militar, proteção ambiental, petróleo e gás, mineração, agricultura e outras aplicações. A Leptron projeta veículos aéreos superiores tecnicamente avançados e fáceis de operar. Nós nos concentramos em inovação para criar cargas úteis maiores, faixas mais longas, altitudes mais altas e operação de ambiente mais agressiva.
A Leptron foi fundada em 2006 por John Oakley para criar aeronaves pequenas de asa rotativa de melhor qualidade e melhor desempenho. Hoje, a Leptron possui tecnologia patenteada que oferece aos nossos clientes qualidade e facilidade de uso sem precedentes. A Leptron é reconhecida como líder na indústria de UAS e nossas credenciais junto à FAA e ao DoD nos permitem fornecer esses mesmos produtos de alta qualidade para as indústrias civil, policial e militar.
O uso de veículos aéreos não tripulados é crítico para a indústria hoje. Integrar o UAS a sistemas e infra-estrutura garante segurança e qualidade ao fornecer, de forma barata, informações e ferramentas em tempo real para a análise de dados. A plataforma exclusiva da Leptron fornece controles simples para operação segura e conformidade com os requisitos de voo do governo. Os dados do UAS podem ser usados para garantir a confiabilidade de aplicações industriais, militares, policiais e de combate a incêndios.
Sistemas não tripulados mostram as vantagens das oportunidades UAV e UAS.
O AUVSI Unmanned System 2014 forneceu uma vitrine para novos produtos UAV / UAS e um diálogo sobre a indústria em rápido crescimento.
Relatório da Associação de Sistemas de Veículos Não Tripulados Internacional (AUVSI) Orlando, Flórida, de 12 a 15 de maio de 2014.
Pouco antes do início do enorme show do AUVSI, a FAA mais uma vez alertou os proponentes do Unmanned Aerial Systems que ainda é necessário mais cuidado com o acesso ao espaço aéreo UAS. A maioria dos operadores e fabricantes de UAS está se esforçando para tornar-se compatível com regras razoáveis da FAA. Além disso, o AUVSI tinha boas informações sobre os benefícios econômicos dos aplicativos comerciais UAS para os EUA.
A conferência anual do AUVSI chegou ao Estado da Luz do Sol este ano, e o sol brilhou, com temperaturas na alta dos anos 80 na maioria dos dias. O Centro de Convenções de Orlando é um lugar enorme e a AUVSI ocupou a maior parte da sala de Exposições do Sul, juntamente com várias salas onde a maioria das apresentações técnicas era realizada. Com cerca de 600 expositores e mais de 6500 participantes, esta ainda é uma das maiores feiras.
No entanto, pouco antes do início deste grande show, a Administração Federal de Aviação (FAA), mais uma vez, alertou os proponentes da Unmanned Aerial Systems (UAS) de que ainda é necessário mais cuidado com o acesso ao espaço aéreo UAS. É provavelmente mais do que uma coincidência que a FAA divulgou a notícia de uma ligação de 22 de março a 2.300 pés entre um avião da US Airways em aproximação a Tallahassee, Flórida, e um proprietário e operador desconhecido da F4 Phantom Jet-UAS. E a CNN também pegou e animou rapidamente. Como a indústria como um todo se esforça para buscar mais acesso ao espaço aéreo, é difícil entender como acontecem incidentes como esse. E, no processo, eles rejeitam todos os bons esforços que estão sendo feitos pela grande maioria dos operadores e fabricantes da UAS para demonstrar sua capacidade e desejo de se tornarem conformes com as regras razoáveis da FAA.
No entanto, o AUVSI tinha algum material promocional disponível na conferência mostrando o benefício econômico para os EUA em aplicações comerciais UAS - um mercado de US $ 82 bilhões e cerca de 104.000 empregos nos próximos dez anos, US $ 50 bilhões apenas nos dez principais estados.
Mapeamento de incêndios florestais, monitoramento de agricultura, gestão de desastres, pesquisas de energia, telecomunicação, monitoramento meteorológico, mapeamento / geração de imagens aéreas, notícias de TV e cobertura esportiva, produção de filmes, monitoramento ambiental e exploração de petróleo e gás - estas são apenas algumas áreas comerciais onde A AUVSI prevê que o UAS irá gerar receita significativa.
Apresentações e Sessões.
As apresentações da conferência começaram na tarde de segunda-feira, e um trabalho que chamou minha atenção foi a Sierra Nevada (SNC) em seu Fusion Filter, que é projetado para receber vários sensores e desenvolver navegação e orientação para rota, aproximação terminal e pouso. Esse filtro de partículas mantém milhares de estimativas de posição ponderada e as refina para fornecer uma posição composta e uma saída de orientação. As entradas de sensor que o SNC usou incluem o radar 3D, a câmera FLIR IR, a câmera diurna, o GPS / INS e os dados digitais de elevação do terreno (DTED). Para aplicações de pouso,
50 algoritmos são executados para determinar a localização da pista com ou sem entradas GPS / INS. A SNC realizou testes de voo de desenvolvimento em embarcações de asa fixa e de rotor.
Terça-feira começou com uma sessão geral liderada pelo deputado John Mica (R-Fla.), Câmara dos Representantes; O tenente-general Kevin Mangum, vice-comandante geral / chefe de equipe do Comando de Treinamento e Doutrina do Exército dos EUA; e Rep. Frank Lobiondo (R-N. J.), Câmara dos Representantes. Ao apresentar esses palestrantes, Ralf Alderson, da AUVSI, falou sobre a mudança de uma indústria basicamente servindo ao Departamento de Defesa dos EUA para um mercado comercial da UAS: “Hora de começar a aprender sobre o resto do mundo”, comentou ele.
John Mica presidiu o Comitê de Transporte da Casa até 2012, e foi um dos impulsionadores por trás da legislação do governo que deu à FAA o prazo de 2015 para integrar o UAS no Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS). O conselho decepcionante de Mica foi pensarmos agora em termos de 10 a 15 anos antes que houvesse integração completa de UASs no NAS, em grande parte devido a atrasos em nome da segurança pela FAA. O tenente-general Kevin Mangum (Exército de três estrelas) começou nos dizendo que o primeiro VANT do Exército pode ter sido o Drone SD1 usado na Alemanha em 1960/61. Ele indicou que tudo o que o Exército faz com o UAS é basicamente focado em fornecer ao soldado no campo as ferramentas necessárias para ter sucesso. Ele indicou como os UAS estão disponíveis nos vários níveis de comando e nos deu uma visão do progresso com equipes tripuladas e não tripuladas. Frank Lobiondo é presidente do Subcomitê de Aviação da Câmara, que supervisiona a maioria dos programas da FAA. Ele reconheceu que “o resto do país não está sintonizado” com os benefícios da UAS, e “a cobertura sensacionalista da mídia apenas destaca (UAS) de maneira muito negativa”. No entanto, o Congresso está desesperado para ver o impacto econômico potencial da UAS desencadeada, e vai instar FAA para acelerar o processo.
Mais tarde, na conferência, quase como se em resposta aos comentários de Lobiondo, Jim Williams, gerente de Integração da UAS, fez um anúncio bem-vindo. Quatro empresas se aproximaram da FAA para aprovações aceleradas da UAS, e a FAA agora está trabalhando com elas para agilizar as operações comerciais limitadas antes que as regras da UAS sejam finalizadas. Espera-se, portanto, que as operações comerciais limitadas para produção cinematográfica, inspeção de linha de força, agricultura de precisão e inspeção de chaminés sejam logo autorizadas pela FAA.
A próxima sessão geral contou com apresentações do tenente do Alasca Louis Mean Treadwell e do futurista Mike Walsh. Enquanto a apresentação de Walsh foi divertida e instigante. Desafiando quase todos os status quos de como realizar negócios, a Treadwell tinha mais a dizer que era diretamente relevante para a indústria de UAS de hoje. “Os consumidores entendem, eles querem, eles temem?” Essas foram as mensagens que Treadwell deu a sua audiência no AUVSI. Como um inovador de tecnologia e negócios iniciantes, ele tinha muito a dizer sobre a adequação do Alasca para testes UAS e inovação. Com 47.000 pessoas trabalhando no setor aeroespacial no Alasca, e a recém-premiada Linha de Testes do Pacífico-Pacífico, baseada no Alaska-Hawaii; Treadwell incentivou a indústria UAS a vir e experimentar o Alasca.
O pavilhão de exposições destaca as oportunidades do UAS.
Enquanto isso, os fornecedores de sistemas GNSS e de navegação para a indústria de UAS lidavam com os negócios da feira - expondo e demonstrando suas capacidades. Perambulando propositadamente pelo enorme espaço da exposição, comecei a descobrir o que era novo e como as pessoas se sentiam sobre as oportunidades da UAS:
A Septentrio introduziu um novo motor RTK este ano, o que é melhor em situações oclusas - como sob copas de árvores ou ao redor de prédios no centro da cidade. Tem melhor detecção de cintilação e fornece indicadores de aviso mais claros para os usuários. A linha inferior é que seu RTK é mais robusto e funciona melhor.
O Septentrio também teve algum sucesso significativo com grandes operadoras de dragagem em todo o mundo. Ele reduziu os tempos de convergência para PPP, por exemplo, ao iniciar com uma posição inicial de RTK, e a precisão da posição degrada graciosamente ao longo de 15 a 30 minutos.
O Accord está bastante animado com a perspectiva de um novo FAA TSO C-199, que, quando aprovado, estabelecerá os requisitos de equipamentos para planadores, balões e aeronaves, como micro-luzes, todos sem sistemas elétricos. O TSO cria uma nova classe de equipamentos, que agora é conhecida como LASE (Light Aircraft Surveillance Equipment). As aeronaves destinadas à equipagem estão atualmente isentas da regra que obriga outras aeronaves a transportar ADS-B - que transmite posição e velocidade, permitindo que outras pessoas no espaço aéreo acompanhem e evitem sua aeronave. Assim, para melhorar a segurança, está sendo chamado um dispositivo ADS-B mais simples e menos caro, que usa um receptor GNSS pronto para uso (não certificado) como fonte de posição. A questão é se esse GNSS é bom o suficiente para essa classe especial de aeronave, por que não seria bom o suficiente para os UAV, que são tão semelhantes a essas aeronaves?
O Accord tem um receptor Micro-i GPS SBAS para este aplicativo usando um receptor de nível de chip chamado Navika-300, que vem de seus parceiros de tecnologia indianos. O Accord alega que o Navika é comparável a outros receptores de nível de chip no mercado de CSR (Sirf) e u-blox.
A Topcon fez uma parceria com a MAVinci da Alemanha para comercializar o sistema de posicionamento aéreo Sirius Basic e Pro na Europa e, presumivelmente, este sistema encontrará o caminho para todos os lugares em que a Topcon faz negócios.
Alcançar uma precisão GNSS-RTK de 5 cm sem os tradicionais Pontos de Controle de Solo (GCP) aumenta a produtividade. A remoção da necessidade de colocação de GCPs pode reduzir potencialmente o tempo de um projeto de pesquisa em até 50%. Essa tecnologia precisa de posicionamento permite que os locais de imagens desenvolvidos pelo Sirius Pro sejam usados como equivalentes aos GCPs.
O Trimble UX-5 Aerial Imaging Rover foi provavelmente o primeiro no mercado como um sistema GNSS / UAS para levantamento de precisão. Após a aquisição da Gatewing, a Trimble tem trabalhado arduamente para levar ao mercado uma solução de levantamento UAS totalmente capaz.
Os dados da imagem aérea Trimble UX5 são processados em entregáveis pelo novo módulo de fotogrametria Trimble Business Center (TBC). Algoritmos especializados de visão computacional produzem resultados precisos automaticamente, com interação manual mínima. O UX-5 fornece um sistema fotogramétrico estável e confiável, oferecendo excelentes resultados sem a necessidade de conhecimento especializado ou experiência em fotogrametria.
A Trimble também revelou um novo receptor UHF integrado de alto desempenho no nível do chipset (60 x 55 x 15 milímetros), projetado para integrações de OEM, incluindo UAS. O BD930-UHF suporta a frequência tripla das constelações GPS e GLONASS, mais frequência dupla da BeiDou e do Galileo, tornando-o pronto para aproveitar sinais adicionais à medida que o GNSS cresce e cresce. O BD930-UHF oferece inicializações rápidas de RTK para posicionamento de 1 a 2 centímetros. Ele também possui um avançado posicionamento do motor PVT kalman filter em canyons urbanos e similares, para aplicações que não exigem precisão em nível centimétrico. O receptor também suporta detecção e exclusão de falhas (FDE) e monitoramento de integridade autônoma do receptor (RAIM) para aplicações críticas de segurança - certamente se tornando cada vez mais importantes no espaço aéreo regido pela FAA e nas regulamentações futuras.
O receptor UHF integrado de alto desempenho Trimble BD930-UHF.
A NovAtel anunciou o lançamento do novo receptor OEM617D no AUVSI's Unmanned Systems 2014. O OEM617D é um receptor de placa única compacto com duas antenas de frequência dupla que oferece a funcionalidade de cabeçalho ALIGN da NovAtel e posicionamento GNSS RT-2 Real Time Kinematic (RTK) tecnologia, em ambientes dinâmicos e estáticos. O OEM617D fornece operação de dupla frequência com sinais GPS, GLONASS e BeiDou e também rastreia o Galileo, SBAS e QZSS, maximizando a disponibilidade do GNSS globalmente. Aeronaves de asa fixa / de asa rotativa / UAS, veículos terrestres autônomos e marítimos serão beneficiadas pela integração do OEM617D, bem como outras aplicações que exigem precisão precisa de posição e direção.
O Landmark 50 é um produto de inércia / GPS de alto desempenho que está no topo da linha de produtos inerciais do Gladiator MEMS. O LandMark 50 INS / GPS representa um desempenho inercial a par com giroscópios de pequeno anel de laser e fibra óptica. Este salto de desempenho com a tecnologia MEMS de baixo custo oferece melhoria substancial no desempenho utilizando os mais novos giroscópios e acelerômetros de MEMS de alto desempenho combinados com um receptor GPS, GLONASS, BeiDou, QZSS e SBAS de 72 canais e 10 Hz de taxa de atualização.
Geodetics mostrou um par de novos produtos GPS / inerciais. O Geo-ReiNAV vem em uma versão comercial e uma mil-spec (SAASM). Como a equipe estava disposta a explicar, a Geodetics é "agnóstica" com GPS - o que, na terminologia atual, significa que a Geodetics usa uma variedade de receptores OEM em seus produtos - os smarts estão no filtro e no processamento. O outro componente chave é uma IMU Seiko / EPSON G352 / 362 MEMS Quartz, que aparentemente tem menos ruído e menor desvio (ou, mais precisamente, “estabilidade de polarização na operação”) do que outras unidades de inércia de MEMS de silício.
Aliás, nós nos sentamos e discutimos esse material no estande da Geodetics, que parecia mais espaçoso do que nos anos anteriores - era maior, quando se espalhou para o próximo estande vazio que o Hemisphere deveria ter ocupado - mas aparentemente reservado e pago, não apareceu para a exposição.
A Sparton divulgou a notícia do sistema de navegação inercial GAINS-10 Multi-GNSS assistido no AUVSI este ano. A unidade se destaca em ambientes desafiadores. Ele fornece uma navegação inercial precisa na presença de choque mecânico, vibrações transientes na plataforma e extrema interferência magnética. O 10DOF IMU possui amostragem síncrona de alta velocidade de todos os sistemas inerciais combinados com alta taxa de coning e compensação de selagem e é totalmente calibrado em temperatura.
O VN-300 é um sistema INS auxiliado por GPS de dupla antena em miniatura. O GPS duplo acrescenta a determinação do rumo e o auxílio inercial ajuda a possíveis interrupções do GPS. Um sensor de pressão também está incluído para determinação de altitude. O VN-300 pode ser usado em uma ampla variedade de aplicações industriais e militares e é adequado para aplicações de tamanho, peso, potência e custos limitados, como sistemas de veículos não tripulados; estabilização de antena, câmera e plataforma; monitoramento de máquinas pesadas; robótica; e navegação de voo primária ou secundária.
No ano passado, no AUVSI, a Oxford introduziu um registro de dados em miniatura GPS / MEMS INS - este ano ele retornou com o xNAV500, que agora é em tempo real. Com entradas duplas de GPS e antena, esta unidade também fornece determinação de rumo em um formato pequeno que aparentemente é muito acessível.
Um dos principais fornecedores de sistemas de piloto automático para um grande número de UAS no show, o MicroPilot não ficou parado durante os últimos 12 meses. A mais recente adição de produtos é o piloto automático redundante MP2128³ × triplex usando três placas de piloto automático de alto desempenho 2128ɡ em uma placa de circuito impresso. A vantagem é que esse piloto automático é resistente a falhas, fornecendo dois canais de backup adicionais para resistir a falhas críticas de função. Uma opção de nível de placa está disponível para integradores que desejam combinar funções em menos caixas integradas.
O Cloud Cap também é um dos principais fornecedores de autopiloto para a indústria de UAS. O Cloud Cap parece incluir funções adicionais em sua faixa de pilotos automáticos - incluindo um piloto automático central, sensores de voo, navegação, comunicações sem fio e interfaces que fornecem dados para o sistema de carga útil. O Piccolo Nano é o seu menor dispositivo e foi montado em uma pilha de placas em cima de um gabinete Cloud Cap contendo um NovAtel OEM615 usado como fonte de navegação Nano GPS.
No geral, a par da conferência do AUVSI do ano passado em Washington, D. C., o local de Orlando provavelmente encorajou mais participação da indústria, mas parecia haver muito menos pessoal militar ao redor. Isso provavelmente explica o que parece ter reduzido a participação no ano passado.
Os expositores GNSS / navegação, no entanto, foram tão inovadores quanto no ano passado e estavam presentes em boa quantidade. Geralmente havia bom tráfego na maioria desses estandes, então provavelmente há novos clientes vindo diretamente do programa. Qual foi a novidade mais notável da conferência? Para mim, estava descobrindo o potencial para um escopo reduzido de certificação de equipamentos - desde que os UAS pudessem encontrar uma maneira de serem incluídos dentro da mesma classe de aviação como balões, micro-luzes e planadores. Isso realmente ajudaria a trazer mais UAS com navegação de alto desempenho para o espaço aéreo utilizável - até mesmo desencadeando o potencial comercial que o Congresso e o setor precisam tanto.
A conferência internacional de 2018 sobre sistemas de aeronaves não tripuladas.
12 a 15 de junho de 2018.
23 de fevereiro de 2018 (firme)
Artigos Completos / Propostas Tutoriais Devidos.
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15 de abril a 7 de maio de 2018.
Sociedade de Sistemas de Controle IEEE.
IEEE Robótica e Sociedade de Automação.
Associação de Controle do Mediterrâneo (MCA)
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A Conferência Internacional de 2018 sobre Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas, ICUAS'18, será realizada de 12 a 15 de junho de 2018 no Dallas Marriott City Center, que fica no coração de uma vibrante área de Arts District. Informações detalhadas sobre o Hotel e suas instalações podem ser encontradas aqui.
A conferência dura quatro dias. 12 de junho será um dia de Workshop / Tutorial, seguido de uma conferência técnica de três dias, de 13 a 15 de junho. A julgar pelo interesse do ICUAS nos últimos oito anos e seu crescimento, espera-se que o ICUAS'18 atraia um grande número de participantes da academia, indústria, agências federais e estaduais, governo, setor privado, usuários, profissionais e engenheiros, que deseja ser afiliado e contribuir tecnicamente para esse campo altamente exigente, em constante evolução e expansão. O ICUAS'18 é totalmente patrocinado pela Associação ICUAS, que é uma organização sem fins lucrativos. Informações sobre a Associação podem ser encontradas em icuas.
O tema do ICUAS'18 será duplo: design UAS / RPAS para autonomia garantida Regulamentos, políticas e leis para permitir tecnologias UAS / RPAS.
A principal novidade do ICUAS'18 é uma pista separada sobre questões regulatórias, políticas, legais e éticas que são essenciais para permitir a integração de UAS / RPAS no espaço aéreo nacional. Organizações nacionais e internacionais, agências, indústrias, autoridades militares e civis estão trabalhando na definição de roteiros de expectativas, requisitos técnicos e padrões UAS que são pré-requisitos para sua plena utilização, bem como questões legais, políticas e éticas. Espera-se que a próxima geração de UAS seja usada para um amplo espectro de aplicações civis e de domínio público. Desafios a serem enfrentados e superados incluem, entre outros, sistemas de ver e evitar, sistemas de controle de vôo robustos e tolerantes a falhas, cargas úteis, comunicações, níveis de autonomia, enxames tripulados não tripulados, enxames controlados por rede, bem como desafios relacionados a políticas, procedimentos, regulamentos, segurança, avaliação de risco, aeronavegabilidade, questões de certificação, restrições operacionais, padronização e gerenciamento de frequência, todos de extrema importância, que, juntamente com tecnologias de ponta 'inteligentes', ambientalmente amigáveis, abrirão o caminho para a plena integração de UAS com a aviação tripulada e no respectivo espaço aéreo nacional.
O ICUAS'18 visa reunir diferentes grupos de representantes militares e civis qualificados em todo o mundo, representantes de organizações, agências de financiamento, indústria e academia, para discutir o estado atual dos avanços do UAS e o roteiro para sua plena utilização em áreas civis e públicas. Ênfase especial será dada às oportunidades de pesquisa atuais e futuras, e ao que vem a seguir, em termos de tecnologias essenciais que precisam ser utilizadas para avançar ainda mais os EAS. Os tópicos da conferência incluem:
Tópicos de Interesse.
Os tópicos de interesse do ICUAS'18 incluem, mas não estarão limitados a:
Sobre o Leptron.
A Leptron Unmanned Aircraft Systems projeta, fabrica e distribui sistemas aéreos não tripulados (UASs, UAVs ou drones) para aplicação da lei, militar, proteção ambiental, petróleo e gás, mineração, agricultura e outras aplicações. A Leptron projeta veículos aéreos superiores tecnicamente avançados e fáceis de operar. Nós nos concentramos em inovação para criar cargas úteis maiores, faixas mais longas, altitudes mais altas e operação de ambiente mais agressiva.
A Leptron foi fundada em 2006 por John Oakley para criar aeronaves pequenas de asa rotativa de melhor qualidade e melhor desempenho. Hoje, a Leptron possui tecnologia patenteada que oferece aos nossos clientes qualidade e facilidade de uso sem precedentes. A Leptron é reconhecida como líder na indústria de UAS e nossas credenciais junto à FAA e ao DoD nos permitem fornecer esses mesmos produtos de alta qualidade para as indústrias civil, policial e militar.
O uso de veículos aéreos não tripulados é crítico para a indústria hoje. Integrar o UAS a sistemas e infra-estrutura garante segurança e qualidade ao fornecer, de forma barata, informações e ferramentas em tempo real para a análise de dados. A plataforma exclusiva da Leptron fornece controles simples para operação segura e conformidade com os requisitos de voo do governo. Os dados do UAS podem ser usados para garantir a confiabilidade de aplicações industriais, militares, policiais e de combate a incêndios.
Sistemas não tripulados mostram as vantagens das oportunidades UAV e UAS.
O AUVSI Unmanned System 2014 forneceu uma vitrine para novos produtos UAV / UAS e um diálogo sobre a indústria em rápido crescimento.
Relatório da Associação de Sistemas de Veículos Não Tripulados Internacional (AUVSI) Orlando, Flórida, de 12 a 15 de maio de 2014.
Pouco antes do início do enorme show do AUVSI, a FAA mais uma vez alertou os proponentes do Unmanned Aerial Systems que ainda é necessário mais cuidado com o acesso ao espaço aéreo UAS. A maioria dos operadores e fabricantes de UAS está se esforçando para tornar-se compatível com regras razoáveis da FAA. Além disso, o AUVSI tinha boas informações sobre os benefícios econômicos dos aplicativos comerciais UAS para os EUA.
A conferência anual do AUVSI chegou ao Estado da Luz do Sol este ano, e o sol brilhou, com temperaturas na alta dos anos 80 na maioria dos dias. O Centro de Convenções de Orlando é um lugar enorme e a AUVSI ocupou a maior parte da sala de Exposições do Sul, juntamente com várias salas onde a maioria das apresentações técnicas era realizada. Com cerca de 600 expositores e mais de 6500 participantes, esta ainda é uma das maiores feiras.
No entanto, pouco antes do início deste grande show, a Administração Federal de Aviação (FAA), mais uma vez, alertou os proponentes da Unmanned Aerial Systems (UAS) de que ainda é necessário mais cuidado com o acesso ao espaço aéreo UAS. É provavelmente mais do que uma coincidência que a FAA divulgou a notícia de uma ligação de 22 de março a 2.300 pés entre um avião da US Airways em aproximação a Tallahassee, Flórida, e um proprietário e operador desconhecido da F4 Phantom Jet-UAS. E a CNN também pegou e animou rapidamente. Como a indústria como um todo se esforça para buscar mais acesso ao espaço aéreo, é difícil entender como acontecem incidentes como esse. E, no processo, eles rejeitam todos os bons esforços que estão sendo feitos pela grande maioria dos operadores e fabricantes da UAS para demonstrar sua capacidade e desejo de se tornarem conformes com as regras razoáveis da FAA.
No entanto, o AUVSI tinha algum material promocional disponível na conferência mostrando o benefício econômico para os EUA em aplicações comerciais UAS - um mercado de US $ 82 bilhões e cerca de 104.000 empregos nos próximos dez anos, US $ 50 bilhões apenas nos dez principais estados.
Mapeamento de incêndios florestais, monitoramento de agricultura, gestão de desastres, pesquisas de energia, telecomunicação, monitoramento meteorológico, mapeamento / geração de imagens aéreas, notícias de TV e cobertura esportiva, produção de filmes, monitoramento ambiental e exploração de petróleo e gás - estas são apenas algumas áreas comerciais onde A AUVSI prevê que o UAS irá gerar receita significativa.
Apresentações e Sessões.
As apresentações da conferência começaram na tarde de segunda-feira, e um trabalho que chamou minha atenção foi a Sierra Nevada (SNC) em seu Fusion Filter, que é projetado para receber vários sensores e desenvolver navegação e orientação para rota, aproximação terminal e pouso. Esse filtro de partículas mantém milhares de estimativas de posição ponderada e as refina para fornecer uma posição composta e uma saída de orientação. As entradas de sensor que o SNC usou incluem o radar 3D, a câmera FLIR IR, a câmera diurna, o GPS / INS e os dados digitais de elevação do terreno (DTED). Para aplicações de pouso,
50 algoritmos são executados para determinar a localização da pista com ou sem entradas GPS / INS. A SNC realizou testes de voo de desenvolvimento em embarcações de asa fixa e de rotor.
Terça-feira começou com uma sessão geral liderada pelo deputado John Mica (R-Fla.), Câmara dos Representantes; O tenente-general Kevin Mangum, vice-comandante geral / chefe de equipe do Comando de Treinamento e Doutrina do Exército dos EUA; e Rep. Frank Lobiondo (R-N. J.), Câmara dos Representantes. Ao apresentar esses palestrantes, Ralf Alderson, da AUVSI, falou sobre a mudança de uma indústria basicamente servindo ao Departamento de Defesa dos EUA para um mercado comercial da UAS: “Hora de começar a aprender sobre o resto do mundo”, comentou ele.
John Mica presidiu o Comitê de Transporte da Casa até 2012, e foi um dos impulsionadores por trás da legislação do governo que deu à FAA o prazo de 2015 para integrar o UAS no Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS). O conselho decepcionante de Mica foi pensarmos agora em termos de 10 a 15 anos antes que houvesse integração completa de UASs no NAS, em grande parte devido a atrasos em nome da segurança pela FAA. O tenente-general Kevin Mangum (Exército de três estrelas) começou nos dizendo que o primeiro VANT do Exército pode ter sido o Drone SD1 usado na Alemanha em 1960/61. Ele indicou que tudo o que o Exército faz com o UAS é basicamente focado em fornecer ao soldado no campo as ferramentas necessárias para ter sucesso. Ele indicou como os UAS estão disponíveis nos vários níveis de comando e nos deu uma visão do progresso com equipes tripuladas e não tripuladas. Frank Lobiondo é presidente do Subcomitê de Aviação da Câmara, que supervisiona a maioria dos programas da FAA. Ele reconheceu que “o resto do país não está sintonizado” com os benefícios da UAS, e “a cobertura sensacionalista da mídia apenas destaca (UAS) de maneira muito negativa”. No entanto, o Congresso está desesperado para ver o impacto econômico potencial da UAS desencadeada, e vai instar FAA para acelerar o processo.
Mais tarde, na conferência, quase como se em resposta aos comentários de Lobiondo, Jim Williams, gerente de Integração da UAS, fez um anúncio bem-vindo. Quatro empresas se aproximaram da FAA para aprovações aceleradas da UAS, e a FAA agora está trabalhando com elas para agilizar as operações comerciais limitadas antes que as regras da UAS sejam finalizadas. Espera-se, portanto, que as operações comerciais limitadas para produção cinematográfica, inspeção de linha de força, agricultura de precisão e inspeção de chaminés sejam logo autorizadas pela FAA.
A próxima sessão geral contou com apresentações do tenente do Alasca Louis Mean Treadwell e do futurista Mike Walsh. Enquanto a apresentação de Walsh foi divertida e instigante. Desafiando quase todos os status quos de como realizar negócios, a Treadwell tinha mais a dizer que era diretamente relevante para a indústria de UAS de hoje. “Os consumidores entendem, eles querem, eles temem?” Essas foram as mensagens que Treadwell deu a sua audiência no AUVSI. Como um inovador de tecnologia e negócios iniciantes, ele tinha muito a dizer sobre a adequação do Alasca para testes UAS e inovação. Com 47.000 pessoas trabalhando no setor aeroespacial no Alasca, e a recém-premiada Linha de Testes do Pacífico-Pacífico, baseada no Alaska-Hawaii; Treadwell incentivou a indústria UAS a vir e experimentar o Alasca.
O pavilhão de exposições destaca as oportunidades do UAS.
Enquanto isso, os fornecedores de sistemas GNSS e de navegação para a indústria de UAS lidavam com os negócios da feira - expondo e demonstrando suas capacidades. Perambulando propositadamente pelo enorme espaço da exposição, comecei a descobrir o que era novo e como as pessoas se sentiam sobre as oportunidades da UAS:
A Septentrio introduziu um novo motor RTK este ano, o que é melhor em situações oclusas - como sob copas de árvores ou ao redor de prédios no centro da cidade. Tem melhor detecção de cintilação e fornece indicadores de aviso mais claros para os usuários. A linha inferior é que seu RTK é mais robusto e funciona melhor.
O Septentrio também teve algum sucesso significativo com grandes operadoras de dragagem em todo o mundo. Ele reduziu os tempos de convergência para PPP, por exemplo, ao iniciar com uma posição inicial de RTK, e a precisão da posição degrada graciosamente ao longo de 15 a 30 minutos.
O Accord está bastante animado com a perspectiva de um novo FAA TSO C-199, que, quando aprovado, estabelecerá os requisitos de equipamentos para planadores, balões e aeronaves, como micro-luzes, todos sem sistemas elétricos. O TSO cria uma nova classe de equipamentos, que agora é conhecida como LASE (Light Aircraft Surveillance Equipment). As aeronaves destinadas à equipagem estão atualmente isentas da regra que obriga outras aeronaves a transportar ADS-B - que transmite posição e velocidade, permitindo que outras pessoas no espaço aéreo acompanhem e evitem sua aeronave. Assim, para melhorar a segurança, está sendo chamado um dispositivo ADS-B mais simples e menos caro, que usa um receptor GNSS pronto para uso (não certificado) como fonte de posição. A questão é se esse GNSS é bom o suficiente para essa classe especial de aeronave, por que não seria bom o suficiente para os UAV, que são tão semelhantes a essas aeronaves?
O Accord tem um receptor Micro-i GPS SBAS para este aplicativo usando um receptor de nível de chip chamado Navika-300, que vem de seus parceiros de tecnologia indianos. O Accord alega que o Navika é comparável a outros receptores de nível de chip no mercado de CSR (Sirf) e u-blox.
A Topcon fez uma parceria com a MAVinci da Alemanha para comercializar o sistema de posicionamento aéreo Sirius Basic e Pro na Europa e, presumivelmente, este sistema encontrará o caminho para todos os lugares em que a Topcon faz negócios.
Alcançar uma precisão GNSS-RTK de 5 cm sem os tradicionais Pontos de Controle de Solo (GCP) aumenta a produtividade. A remoção da necessidade de colocação de GCPs pode reduzir potencialmente o tempo de um projeto de pesquisa em até 50%. Essa tecnologia precisa de posicionamento permite que os locais de imagens desenvolvidos pelo Sirius Pro sejam usados como equivalentes aos GCPs.
O Trimble UX-5 Aerial Imaging Rover foi provavelmente o primeiro no mercado como um sistema GNSS / UAS para levantamento de precisão. Após a aquisição da Gatewing, a Trimble tem trabalhado arduamente para levar ao mercado uma solução de levantamento UAS totalmente capaz.
Os dados da imagem aérea Trimble UX5 são processados em entregáveis pelo novo módulo de fotogrametria Trimble Business Center (TBC). Algoritmos especializados de visão computacional produzem resultados precisos automaticamente, com interação manual mínima. O UX-5 fornece um sistema fotogramétrico estável e confiável, oferecendo excelentes resultados sem a necessidade de conhecimento especializado ou experiência em fotogrametria.
A Trimble também revelou um novo receptor UHF integrado de alto desempenho no nível do chipset (60 x 55 x 15 milímetros), projetado para integrações de OEM, incluindo UAS. O BD930-UHF suporta a frequência tripla das constelações GPS e GLONASS, mais frequência dupla da BeiDou e do Galileo, tornando-o pronto para aproveitar sinais adicionais à medida que o GNSS cresce e cresce. O BD930-UHF oferece inicializações rápidas de RTK para posicionamento de 1 a 2 centímetros. Ele também possui um avançado posicionamento do motor PVT kalman filter em canyons urbanos e similares, para aplicações que não exigem precisão em nível centimétrico. O receptor também suporta detecção e exclusão de falhas (FDE) e monitoramento de integridade autônoma do receptor (RAIM) para aplicações críticas de segurança - certamente se tornando cada vez mais importantes no espaço aéreo regido pela FAA e nas regulamentações futuras.
O receptor UHF integrado de alto desempenho Trimble BD930-UHF.
A NovAtel anunciou o lançamento do novo receptor OEM617D no AUVSI's Unmanned Systems 2014. O OEM617D é um receptor de placa única compacto com duas antenas de frequência dupla que oferece a funcionalidade de cabeçalho ALIGN da NovAtel e posicionamento GNSS RT-2 Real Time Kinematic (RTK) tecnologia, em ambientes dinâmicos e estáticos. O OEM617D fornece operação de dupla frequência com sinais GPS, GLONASS e BeiDou e também rastreia o Galileo, SBAS e QZSS, maximizando a disponibilidade do GNSS globalmente. Aeronaves de asa fixa / de asa rotativa / UAS, veículos terrestres autônomos e marítimos serão beneficiadas pela integração do OEM617D, bem como outras aplicações que exigem precisão precisa de posição e direção.
O Landmark 50 é um produto de inércia / GPS de alto desempenho que está no topo da linha de produtos inerciais do Gladiator MEMS. O LandMark 50 INS / GPS representa um desempenho inercial a par com giroscópios de pequeno anel de laser e fibra óptica. Este salto de desempenho com a tecnologia MEMS de baixo custo oferece melhoria substancial no desempenho utilizando os mais novos giroscópios e acelerômetros de MEMS de alto desempenho combinados com um receptor GPS, GLONASS, BeiDou, QZSS e SBAS de 72 canais e 10 Hz de taxa de atualização.
Geodetics mostrou um par de novos produtos GPS / inerciais. O Geo-ReiNAV vem em uma versão comercial e uma mil-spec (SAASM). Como a equipe estava disposta a explicar, a Geodetics é "agnóstica" com GPS - o que, na terminologia atual, significa que a Geodetics usa uma variedade de receptores OEM em seus produtos - os smarts estão no filtro e no processamento. O outro componente chave é uma IMU Seiko / EPSON G352 / 362 MEMS Quartz, que aparentemente tem menos ruído e menor desvio (ou, mais precisamente, “estabilidade de polarização na operação”) do que outras unidades de inércia de MEMS de silício.
Aliás, nós nos sentamos e discutimos esse material no estande da Geodetics, que parecia mais espaçoso do que nos anos anteriores - era maior, quando se espalhou para o próximo estande vazio que o Hemisphere deveria ter ocupado - mas aparentemente reservado e pago, não apareceu para a exposição.
A Sparton divulgou a notícia do sistema de navegação inercial GAINS-10 Multi-GNSS assistido no AUVSI este ano. A unidade se destaca em ambientes desafiadores. Ele fornece uma navegação inercial precisa na presença de choque mecânico, vibrações transientes na plataforma e extrema interferência magnética. O 10DOF IMU possui amostragem síncrona de alta velocidade de todos os sistemas inerciais combinados com alta taxa de coning e compensação de selagem e é totalmente calibrado em temperatura.
O VN-300 é um sistema INS auxiliado por GPS de dupla antena em miniatura. O GPS duplo acrescenta a determinação do rumo e o auxílio inercial ajuda a possíveis interrupções do GPS. Um sensor de pressão também está incluído para determinação de altitude. O VN-300 pode ser usado em uma ampla variedade de aplicações industriais e militares e é adequado para aplicações de tamanho, peso, potência e custos limitados, como sistemas de veículos não tripulados; estabilização de antena, câmera e plataforma; monitoramento de máquinas pesadas; robótica; e navegação de voo primária ou secundária.
No ano passado, no AUVSI, a Oxford introduziu um registro de dados em miniatura GPS / MEMS INS - este ano ele retornou com o xNAV500, que agora é em tempo real. Com entradas duplas de GPS e antena, esta unidade também fornece determinação de rumo em um formato pequeno que aparentemente é muito acessível.
Um dos principais fornecedores de sistemas de piloto automático para um grande número de UAS no show, o MicroPilot não ficou parado durante os últimos 12 meses. A mais recente adição de produtos é o piloto automático redundante MP2128³ × triplex usando três placas de piloto automático de alto desempenho 2128ɡ em uma placa de circuito impresso. A vantagem é que esse piloto automático é resistente a falhas, fornecendo dois canais de backup adicionais para resistir a falhas críticas de função. Uma opção de nível de placa está disponível para integradores que desejam combinar funções em menos caixas integradas.
O Cloud Cap também é um dos principais fornecedores de autopiloto para a indústria de UAS. O Cloud Cap parece incluir funções adicionais em sua faixa de pilotos automáticos - incluindo um piloto automático central, sensores de voo, navegação, comunicações sem fio e interfaces que fornecem dados para o sistema de carga útil. O Piccolo Nano é o seu menor dispositivo e foi montado em uma pilha de placas em cima de um gabinete Cloud Cap contendo um NovAtel OEM615 usado como fonte de navegação Nano GPS.
No geral, a par da conferência do AUVSI do ano passado em Washington, D. C., o local de Orlando provavelmente encorajou mais participação da indústria, mas parecia haver muito menos pessoal militar ao redor. Isso provavelmente explica o que parece ter reduzido a participação no ano passado.
Os expositores GNSS / navegação, no entanto, foram tão inovadores quanto no ano passado e estavam presentes em boa quantidade. Geralmente havia bom tráfego na maioria desses estandes, então provavelmente há novos clientes vindo diretamente do programa. Qual foi a novidade mais notável da conferência? Para mim, estava descobrindo o potencial para um escopo reduzido de certificação de equipamentos - desde que os UAS pudessem encontrar uma maneira de serem incluídos dentro da mesma classe de aviação como balões, micro-luzes e planadores. Isso realmente ajudaria a trazer mais UAS com navegação de alto desempenho para o espaço aéreo utilizável - até mesmo desencadeando o potencial comercial que o Congresso e o setor precisam tanto.
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